能带你去极地探险的越野车

又到了一年一度可以玩雪的季节了，作为一个俗人的我为了租到一台能在雪地撒欢儿的越野车可谓是绞尽了脑汁。正巧这时候看到人家也在发ArcticTrucks（北极卡车）的帖子于是我就点开了解了一下，发现他们改装出来的真是太棒了，别说玩雪了就是极地穿越也不在话下，唯一的缺点恐怕就是价格了。不得不说钱真是个好东西，有了他一切的问题都似乎不再是问题了。

几乎全世界所有研发和改装极地汽车的公司都位于俄罗斯极北以及冰岛地区，毕竟除去这些在北极圈的地区之外一般的地方还真用不上雪地性能如此彪悍的极地汽车。虽然相较于很多重度改装的越野车来说，极地汽车的越野性能并没有那么的突出，但真要说比起谁能更好的适应极寒的环境恐怕那些重改的越野车就只能甘拜下风了。

而ArcticTrucks（北极卡车）则是众多改装极地汽车当中的佼佼者，在年成立于冰岛的他是一家专门从事研发及改装越野车的厂家。与一些越野车改装厂商爱走的浮夸风不同的是，ArcticTrucks更热衷于走极简实用主义的路线，这可能也是北欧人民的性格所致吧。虽然从外观上乍一看和原厂的样子非常接近，但只要仔细观察一下还是会发现很多不一样的细节。

为什么说ArcticTrucks是极地汽车领域的翘楚呢？来看看南北极科考队都是用的谁家的改装车就可略知一二了。除去科研用的那种大型履带车外，几乎所有的车辆都是选用北极卡车打造的极地汽车。比如英国BBC广播公司著名的汽车节目TopGear的那期极地特辑中，大猩猩和船长驾驶的那台Hilux正是出自ArcticTrucks之手。而经他们之手打造的车辆无论是越野能力还是耐用性都是非常的出色，这也正是各个科考队相信他们的原因。

ArcticTrucks在全世界范围内仅有7个国家具备改装条件，分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰。所提供的改装方案分别为AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT×6。

理论上来说AT33与AT35其实并不具备独自进行极地探险的能力，但如果有AT38级别以上的后援车，AT35也可以尝试进行一定程度的极地穿越活动。但AT33与AT35也并不是一无是处，他们的目的更多是为了满足除极地之外的全路况使用情况，毕竟不是所有人都需要在天寒地冻的极地区域内活动。

AT37/AT38几乎可以算得上是ArcticTrucks在民用车当中最顶级的方案了，他的名字来源于使用38英寸的轮胎。而这正是他们家对于改装方案的命名方案了，例如AT35就是35英寸轮胎，AT44就是44英寸轮胎，剩下的以此类推。不过他可并不仅仅是换装了大尺寸的轮胎这么简单，作为一家既研发又改装的厂家，ArcticTrucks对于他的改造可谓是全方位的。无论是底盘还是减震又或者是刹车等等，ArcticTrucks都要对逐一对其进行设计及改装，如此严谨的态度使得他坐稳了极地汽车领域的龙头地位。

再往上一级单位的AT44简直是强大到难以用语言来形容，即便是在冰天雪地中你也很可能无法体会到它的极致。因为这是他是一个真正为极地环境所设计的方案，所以也就只有到了真正的极寒地带你才能体会到AT44的真正魅力。而之所以将AT44称为科考级别的改装案例，除了极致的性能外另一个原因就是高昂的价格。

AT44的改造方案与AT38大致相同，只是将轮胎由38英寸升级到了44英寸这个级别，并且针对相应的细节进行了一些调整升级，但整个方案其实是没有太大区别的。但AT×6则不然，因为这是ArcticTrucks所提供的一套翻天覆地的顶级案例。这台AT×6可谓是完完全全重新设计打造而得来的，假如在原厂底盘的基础上改造6×6系统的话会大幅度破坏整车的结构不说，大梁也需要拼接，这在严谨的冰岛人的概念中是不能接受的，所以索性就直接造一个全新符合他们要求的6×6底盘系统，从而一次性彻底解决了所有问题。

北极卡车的产品从性能的角度来说的确是非常出色，但高昂的价格却是横亘在他与广大普通老百姓之间的一道沟壑。普通AT38改造完毕大约需要10万欧元，而AT×6的价格更是要达到40万欧元左右的水平。虽然对于一般人而言他只能算是一个可望而不可及的梦想罢了，但没有梦想的人和咸鱼又又什么分别。所以不得不再次感叹钱真是个好东西，也不知道这辈子还有没有机会能开着一台北极卡车尽情的玩回雪。

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