在汽车方面,加拿大在燃油经济性差的情况下
通常情况下，当加拿大在国际排名中名列前茅时，这是值得庆祝的。但这次不行。
国际能源署(InternationalEnergyAgency)最近的一份报告显示，加拿大汽车每公里的平均油耗和二氧化碳排放量最高。它们的汽车是世界上最大和第二重的。
加拿大在燃油经济性差的情况下排名第一简而言之：加拿大的汽车又大又重，耗油量很大。对于一个受气候影响的国家，我们如何解决这些事实？
许多人指出加拿大广阔的土地面积-通常与不太理想的道路和高速公路相连-以及我们寒冷的气候是需要更多重型车辆的原因。这些论点并不令人信服。
80%以上的加拿大人住在城市或郊区，在那里，一辆较普通的汽车就足以应付大多数活动。
汽车排放的国际比较就遥远的距离而言，这实际上需要更好的燃油效率，而不是更糟。如果受寒冷天气影响作为必须购买SUV的借口，那么同样寒冷的国家-瑞典，芬兰和冰岛-都成功地使用了低排放的汽车。
那么，加拿大为何偏爱耗油量大的汽车呢？
燃油经济性标准
北美汽车制造商生产的汽车比欧洲和亚洲同行更大。这在一定程度上反映了消费者偏好购买suv，但也是营销活动和生产规模经济推动的结果。
加拿大和美国的燃油经济性标准采取行动来扭转这种压力，促使制造商生产更节能的汽车。这在一定程度上起到了作用：自年以来，轿车和卡车的平均燃料消耗量大幅下降。即便如此，加拿大的平均燃料消耗趋势最近已趋于平稳，自年以来几乎没有任何改善。
-年加拿大车辆的平均油耗燃油经济性改善的减缓与加拿大人购买的车辆类型有很大关系。丰田凯美瑞（ToyotaCamry）和本田思域（HondaCivic）曾经是加拿大普通家庭的主流，如今已让位给福特(Ford)的f-和道奇公羊(DodgeRams)。
在过去的十年里，卡车，包括越野车，跨界车和小型货车的转变是惊人的。这是加拿大每个省都能看到的一种趋势。
更大更好吗？
加拿大人说，他们现在正成群结队地购买卡车，因为它们更安全。
人们普遍认为，更大，更重的汽车在碰撞中更安全。这是半对的。车辆重量确实会影响碰撞导致死亡的可能性，但仅限于相对意义上。
加拿大的新车销量显示出向卡车的转变当类似尺寸的车辆碰撞时，无论是大型车还是小型车，它对安全性结果的影响都不大。然而，当一辆大型车辆与一辆小型车辆相撞时，小型车辆的结果（不出所料）更糟糕。
这引入了车辆大小外部性的概念：购买更大的汽车会给小型车的驾驶员带来安全隐患。这也引发了车辆军备竞赛的前景，司机们购买越来越大的汽车是为了保护自己，而如果每个人都驾驶类似的小型汽车，安全也会同样有效。
这取决于成本
加拿大燃油效率低下的车辆的最大原因归结为成本。简而言之，在加拿大（或美国）购买和操作耗油量大的成本远低于世界其他地区。
这种成本差异有两种形式：车辆登记的预付费用和汽油价格。
在欧洲，车辆登记通常基于车辆的燃油经济性或排放情况。例如，在法国，汽车购买者面临一个滑动的“补贴”规模（或“费用减免”）。高排放车辆的注册费高达10,欧元，而零排放车辆则获得6,欧元的退税。在挪威，新车辆需要缴纳25％的增值税和高达10,欧元的注册费，电动车辆可以免除这两项费用。毫无疑问，挪威在电动客车新销量中所占份额最高。
插电式电动车新车销售份额（年）这些预付费用通常被视为碳税的替代品，以促使消费者转向更小、排放更少的汽车。正如挪威所显示的那样，它们是有效的。
然而，其他研究表明，在减少温室气体排放方面，费用的成本效益低于燃料或碳税。碳税对于瞄准高里程驾驶员更有利，并且惩罚一个节约用力的高油耗车可能是一种非常低效（且成本高昂）的减排方式。
泵的疼痛
但也许加拿大人驾驶低效车辆的最重要原因是汽油价格。汽油价格与车辆平均油耗之间存在明显的相关性。在天然气价格较低的地方，如加拿大和美国，燃料消耗量往往很高。
汽油价格和平均车辆燃料消耗的国际比较虽然大多数人
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